اختبار قوة الشد والاختبار البصري باستخدام شرائط رقعة الأسلاك الملتوية مسبقًا

① قص 50% من خيوط الألومنيوم أحادية السبائك من الطبقة الخارجية لكابل البصري OPGW1 في مواقع مختلفة، أي 6 خيوط، 4 خيوط في نفس الموقع، خيطان في نفس الموقع، والمسافة بين الموقعين 16.5 سم. ثم لف شريط الإصلاح P1 المُشكَّل مسبقًا بقضيب الدرع حول الطبقة الخارجية للكابل، وتأكد من أن نقطة الانقطاع ملفوفة في منتصف شريط الإصلاح.
②استخدم زوجين من مشابك الشد J1 لتثبيت طرفي كابل البصري OPGW1 في كلا طرفي آلة اختبار الشد؛
③قم بوضع علامة على طرفي شريط إصلاح قضيب الدروع المُشكل مسبقًا باستخدام علامة؛
④قم بتوصيل جميع الألياف الضوئية الخاصة بالكابل الضوئي OPGW1، وقم بتوصيل الألياف الضوئية في كلا الطرفين بجهاز الطاقة الضوئية لاختبار تغيير التوهين الضوئي؛
⑤ابدأ بالتمدد بشكل مستمر حتى ينكسر كابل البصري OPGW1.
⑥ قص 80% من خيوط الألومنيوم أحادية السبائك من الطبقة الخارجية لكابل البصري OPGW2 في مواقع مختلفة، أي 9 خيوط، 5 خيوط في نفس الموقع، 4 خيوط في نفس الموقع، والمسافة بين الموقعين 16.5 سم. ثم لف شريط إصلاح قضبان الدرع P2 حول الطبقة الخارجية للكابل، وتأكد من أن نقطة الكسر ملفوفة في منتصف شريط الإصلاح.
⑦كرر الخطوات ②-⑤ المذكورة أعلاه.
⑧ قوة الكسر ونتائج الاختبار البصري
في اختبار المحاكاة، كان عدد الخيوط المكسورة من خيط الألومنيوم الخارجي أحادي السبائك لكابل البصري OPGW 50٪ و 80٪، وتم إصلاح قضبان الدروع لشريط إصلاح acsr ثم كسرها
خط الطبقة الخارجية AA
RTS المتبقية
إصلاح موصلات قضبان الدروع
إبداعي
إصلاح شريط الإصلاح
قطر رمز الكابل البصري
بعد كسر الخيوط
حَجم
تم إصلاح الشريط وكسره
موضع نقطة الانقطاع
استراتيجية الوقت الحقيقي
النسبة المركبة
حساب RTS المتبقي
نتائج اختبار القوة
85.4%
95.45 كيلو نيوتن
شريط الإصلاح الداخلي
97.6%
OPGW1
17.1 97.8 كيلو نيوتن 50% مكسور 83.5 كيلو نيوتن
76.7%
79.40 كيلو نيوتن
شريط الإصلاح الداخلي
98.6%
OPGW2
15.0 80.2 كيلو نيوتن 80% مكسور 61.5 كيلو نيوتن
لم يظهر مقياس القدرة البصرية أي تغيير كبير قبل وبعد اختبار قوة الكسر، مما يشير إلى أن التوهين البصري لم يتغير.
(3) تحليل الاختبار
أجرت شركة Zhongtian Hitachi سلسلة من "اختبارات قوة الشد المحاكاة لإصلاح الخيوط المكسورة OPGW" على شرائط إصلاح خطوط نقل قضبان الدروع المقدمة من قبل شركات مصنعة مختلفة، وتم الحصول على استنتاجات الاختبار التالية:
① يمكن أن تصل قوة إصلاح شرائط إصلاح قضبان الدروع لكل مصنع إلى 95٪ RTS على الأقل؛
② لم يتغير التوهين في جميع الألياف الضوئية المختبرة بشكل كبير، ولم يكن هناك أي تأثير على أداء نقل الألياف الضوئية؛
③ لم يتغير ضغط الألياف الضوئية تقريبًا، ولم يتم توليد أي قوة إضافية على الألياف الضوئية؛
④ أظهر اختبار قوة الشد لسلك OPGW الأصلي قبل اختبار قوة الإصلاح أن جميع نتائج الاختبار كانت أكبر من RTS الأصلي، وأن توزيع نقاط الانكسار كان غير منتظم ومتقطع. ومع ذلك، أظهرت نتائج اختبار قوة الإصلاح أن قوة إصلاح قضيب الدرع في شريط إصلاح خط النقل يمكن أن تصل إلى 95% على الأقل من RTS، ولكن موقع كل نقطة انكسار كان داخل شريط الإصلاح. قد يكون السبب هو أن جودة شريط إصلاح السلك الملتوي مسبقًا الملفوف صناعيًا ستؤثر على نتائج الاختبار، أو أن شريط إصلاح السلك الملتوي مسبقًا لا يزال يحتوي على تركيز إجهاد، أو أن الطبقة الخارجية للخيوط غير المكسورة المجاورة لسلك OPGW تتعرض لإجهاد غير متساوٍ بعد كسر الخيط وفصله.
على الرغم من أن شريط إصلاح الأسلاك الملتوية مسبقًا يفشل في الوصول إلى 100% من قيمة RTS الأصلية لـ OPGW، نظرًا لهامش الأمان الكبير في تصميم الخط، فإنه يمكن أن يصل إلى 95% من قيمة RTS الأصلية، والتي يمكن أن تلبي خصائص ترهل توتر الخط ومتطلبات مسافة أمان السلك الأرضي.